Типы полуприцепов: полное руководство покупателя

Бортовые и шторные полуприцепы — рабочие лошадки генерального груза

Бортовые и шторные полуприцепы перевозят основную массу генерального груза во всём мире, и именно с них обычно начинают покупатели, сравнивающие типы полуприцепов. Стандартный бортовой полуприцеп имеет длину 40-53 фута с открытой площадкой на высоте около 1,4 м от земли, грузится сверху, сбоку или сзади краном или погрузчиком — стальные рулоны, трубы, техника, лес, палетированный товар, всё, что не нуждается в защите от непогоды. Шторные единицы (также называемые тентованными или шторными полуприцепами) добавляют раздвижную тканевую штору и крышу на то же бортовое шасси, поэтому груз получает защиту от дождя, не теряя скорости боковой погрузки — погрузчик заводит паллеты с любой стороны меньше чем за десять минут. Обе конфигурации обычно идут в тридемном исполнении, рассчитанном на 40-60 тонн полной массы в зависимости от региональных лимитов нагрузки на ось, и обе — самая доступная точка входа в разные типы полуприцепов на рынке.

Тралы, RGN и раздвижные полуприцепы — перевозка тяжёлой техники

Как только груз становится выше, тяжелее или требует более пологого угла заезда, бортовым площадкам не хватает высоты. Полуприцеп-тяжеловоз опускает площадку до 500-900 мм от земли, выигрывая 2-3 фута законной высоты для экскаваторов, колёсных погрузчиков и негабаритной техники. Когда груз должен заехать своим ходом, а не быть поднятым краном, RGN-полуприцеп (с отстёгивающимся гусем) отсоединяет переднюю секцию, превращая площадку в рампу на уровне земли, — стандарт на 3-, 4-осевых и многоосевых тяжеловесных парках, перевозящих технику массой 40-100 тонн. Для груза длинного, но не обязательно тяжёлого — лопастей ветрогенераторов, балок, связок труб — раздвижной полуприцеп телескопически удлиняется с рабочей длины 40 футов до 60-80 футов, а управляемая задняя тележка удерживает хвост на траектории через тесные повороты.

Цистерны — жидкости, газ и сыпучий порошок

Жидкий, газообразный и сыпучий порошковый груз требует специально спроектированной цистерны, и смешивать их — вопрос не только конструкции, но и сертификации. Полуприцепы-бензовозы перевозят 30 000-45 000 литров дизеля или бензина в алюминиевых или стальных цистернах с перегородками; полуприцепы-газовозы используют более толстую сталь напорного сосуда, рассчитанную на 1,8 МПа, под пропан и бутан; полуприцепы-цистерны для химических грузов переходят на нержавеющую сталь или резиновую облицовку под кислоты и коррозивные вещества. Сухой груз имеет своё семейство цистерн: цементовозы-полуприцепы и пневматические полуприцепы используют пневматическую разгрузку с бортовым компрессором вместо самотёка, тогда как полуприцепы-водовозы и полуприцепы-битумовозы перевозят соответственно питьевую воду и горячий асфальт при 150-180°C. Ни один из этих типов не взаимозаменяем — покупайте цистерну, рассчитанную под конкретный продукт, а не ближайшую по наличию.

Фургоны, рефрижераторы и специализированные закрытые кузова

У закрытого груза своя ветвь типов полуприцепов. Полуприцеп-фургон — это герметичный кузов, который вы видите перевозящим розничный и упакованный товар, — 53 фута стандарт в Северной Америке, грузится исключительно через задние распашные или подъёмные двери, поскольку бокового доступа нет. Полуприцеп-рефрижератор — тот же кузов с утеплёнными стенами и дизельной холодильной установкой, удерживающей от -20°C до +25°C для мяса, продукции и фармацевтики. Оба жертвуют гибкостью погрузки ради сохранности груза и защиты от непогоды, поэтому перевозчики частичных партий и продуктовые дистрибьюторы почти всегда используют фургоны и рефрижераторы вместо открытых площадок.

Специализированная техника — автовозы, контейнеровозы, лесовозы и скотовозы

Несколько типов прицепов существуют для одной задачи и делают её хорошо. Автовозы-полуприцепы укладывают 6-10 автомобилей на двух уровнях с гидравлическими рампами; полуприцепы-контейнеровозы (скелетные прицепы) перевозят 20- или 40-футовые контейнеры ISO, зафиксированные четырьмя поворотными замками и ничем больше; прицепы-лесовозы используют площадку со стойками и коником вместо плоской; полуприцепы-скотовозы добавляют вентилируемые многоуровневые загоны для крупного рогатого скота и свиней. Если ваш груз действительно нестандартный, почти всегда уже существует специализированное шасси под него — строить кастомную конструкцию из обычной бортовой площадки редко выходит дешевле, если считать простой и переделки.