Бортовой полуприцеп с решётчатыми бортами

Собранный как открытая площадка полуприцепа, кузов несёт съёмные стоечные стойки и решётчатые боковые панели, которые откидываются или снимаются для погрузки сверху и сбоку в одном рейсе. По сравнению с полностью закрытым фургоном такой прицеп с решётчатыми бортами держит массу тары ниже и даёт крановщику свободный доступ к грузу без открывания задних дверей. Стальная площадка и усиленные угловые стойки выдерживают многократную погрузку вилочными погрузчиками или мостовыми кранами, поэтому покупатели в аграрных и строительных цепочках поставок выбирают именно эту конфигурацию вместо закрытого кузова.

Открытая альтернатива закрытому кузову

Не каждому грузу нужен герметичный кузов. Бортовой полуприцеп с решётчатыми бортами лучше подходит для палетированного товара, сельхозпродукции в мешках или стройматериалов, которые грузят краном или погрузчиком сверху, а не через задние двери. Съёмные решётчатые панели полностью убираются, когда нужен доступ по всей ширине, либо остаются на месте с открытым верхом для простого штабелирования. Парки со смешанным грузом — часть требует ограждения, часть открытого доступа — получают от этого прицепа больше гибкости, чем от закрытого кузова, не теряя прочности площадки, нужной для многократной погрузки.

Конструкция решётчатых панелей и доступ для погрузки

Решётчатые боковые панели этого полуприцепа крепятся болтами к усиленным угловым стойкам, поэтому отдельные секции снимаются под широкий груз или остаются полностью собранными под небольшой палетированный товар. Высота панелей — от 600 мм для низкого груза до 1200 мм там, где нужно дополнительное ограждение, а конфигурация с решётчатыми бортами держит саму площадку свободной от жёстких препятствий, которые замедляли бы работу погрузчика. Откидной задний борт обслуживает грузы, которые заходят и выходят сзади, а не сверху, — это важно для складов со смешанным погрузочным оборудованием.

Спецификация площадки и шасси

Парки, сравнивающие такой прицеп со стандартным бортовым полуприцепом, обычно решают исходя из того, как часто грузу нужно боковое ограждение против полностью плоской площадки. Стальной рифлёный пол устойчив к проколу от вилок погрузчика и волочения груза, а рама Q345B и механическая рессорная тележка держат массу тары в диапазоне, оставляющем место под 35-тонную грузоподъёмность. Для маршрутов, где также возят более тяжёлую, высокую или негабаритную технику, полуприцеп-тяжеловоз использует те же узлы сцепки и осей, упрощая запчасти в смешанном парке.

Выбор осей и подвески под региональные дороги

Двухосевая конфигурация подходит для более коротких маршрутов и лёгких региональных грузов, тогда как трёхосевая версия распределяет 35-тонную нагрузку по большей площади контакта шин для длинных шоссейных перевозок. Механическая рессорная тележка остаётся стандартом для этого класса прицепов, поскольку она лучше переносит грунтовые складские площадки и разбитые сельские дороги, чем пневматическая подвеска, и требует менее специализированного обслуживания на рынках без лёгкого доступа к запчастям подвески. Шкворень 2 дюйма и шины 12R22.5 подходят под распространённые тягачи в Африке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, поэтому прицеп сцепляется с любым тягачом, уже имеющимся в парке.

Замена для парков с техникой МАЗ

Парки в России и соседних странах СНГ, которые давно эксплуатируют бортовой полуприцеп МАЗ, часто ищут технику с похожей грузоподъёмностью и совместимой геометрией сцепки при переходе на экспортного поставщика. SIGMA собирает прицеп с решётчатыми бортами на той же схеме осей и седельного узла, что и привычная техника МАЗ, и поставляет его напрямую с завода по цене без наценки регионального дистрибьютора.