Полуприцеп с боковой разгрузкой

Операторам, которые ищут полуприцепы с боковой разгрузкой — их также называют полуприцепы-самосвалы боковой разгрузки — обычно нужна техника, способная сваливать груз на любую сторону без перепозиционирования автопоезда, — это особенно важно на узких дорогах уступов внутри карьера или открытого карьера. Этот полуприцеп с боковой разгрузкой использует два гидроцилиндра, наклоняющих кузов примерно на 50° на любую сторону, а стандартная грузоподъёмность 34 тонны покрывает большинство маршрутов перевозки железной руды, угля и заполнителя. Поскольку прицеп собран как полуприцеп, а не как жёсткий самосвал, он легко переходит между тягачами, когда один из них встаёт на обслуживание, — операторы парков, покупающие такую технику, обычно ценят это больше, чем ожидали, до первой поломки.

Двусторонняя разгрузка для узких дорог перевозки

Полуприцеп с боковой разгрузкой сваливает груз с любой стороны двумя гидроцилиндрами — это важно на дорогах уступов карьера и въездах открытых разработок, слишком узких, чтобы автопоезд развернулся задним ходом перед разгрузкой заднего опрокидывания. Покупатели, изучающие такие прицепы для подобных маршрутов, обычно ставят время цикла выше сырой грузоподъёмности, поскольку боковая разгрузка сокращает время манёвров, которое требует стандартный самосвальный полуприцеп на той же дороге. SIGMA собирает кузов разгрузки из стали Q345B с облицовкой Hardox 450 на полу и нижних стенках — в секции, принимающей наибольший абразивный износ от руды, угля и дроблёного камня.

Грузоподъёмность и рейтинги осей

Стандартная сборка несёт грузоподъёмность 34 тонны на трёхосевой тележке FUWA или BPW, при массе тары 8,8 тонны, чтобы больше полной массы автопоезда шло на груз. Клиенты, использующие такой полуприцеп-зерновоз с боковой разгрузкой для более лёгкого насыпного материала, как зерно, иногда переходят на четырёхосевую версию ради дополнительного объёма, тогда как работающие на коротких маршрутах остаются на трёхосевой ради лёгкости манёвров. Подвеска по умолчанию механическая рессорная, соответствующая грубым дорогам перевозки, на которых обычно работает этот прицеп, хотя SIGMA устанавливает пневматическую подвеску на единицы, также ездящие по асфальтированным дорогам общего пользования до перевалочной площадки или железнодорожного тупика с бортовым полуприцепом.

Полуприцеп против жёсткой конфигурации самосвала

Полуприцеп с боковой разгрузкой практически отличается от жёсткого самосвала с боковой разгрузкой одним: он отсоединяется от тягача. Шахтные и карьерные парки, работающие с таким прицепом, держат меньший парк тягачей в обороте, поскольку тягач, снятый на обслуживание, не выводит из работы кузов разгрузки вместе с собой. Парки, которые также перевозят экскаваторы или колёсные погрузчики между уступами, обычно используют полуприцеп-тяжеловоз вместе со своим парком разгрузки для этой техники, оставляя боковой самосвал выделенным только для навалочного материала.

Синонимы в поисковых запросах

Эту технику ищут и как «полуприцеп зерновоз боковая разгрузка», и как «полуприцепы самосвалы боковая разгрузка» — оба запроса описывают одну и ту же конструкцию с двумя гидроцилиндрами, наклоняющими кузов на любую сторону.