Шторный полуприцеп

Шторный полуприцеп — в объявлениях и разговорной речи его называют также полуприцеп-штора, прицеп-штора, шторный прицеп, тентованный прицеп или тентованный полуприцеп — сочетает алюминиевую раму с натянутыми ПВХ-шторами, которые раздвигаются по всей длине с любой стороны, — погрузчик заводит паллеты прямо в кузов, не подъезжая к задним дверям. По сравнению с жёстким кузовом такая конфигурация сокращает время погрузки на многоточечных маршрутах распределения, поэтому операторы розничных и FMCG-маршрутов предпочитают шторный полуприцеп обычному сухому фургону. Перевозчики, подбирающие замену европейской технике вроде полуприцеп шмитц (Schmitz), полуприцеп крона (Krone) или полуприцеп кегель (Kögel), получают в сборке SIGMA знакомые узлы — оси BPW/FUWA, тормозную систему WABCO и опоры JOST — при прямой заводской цене. Дуги крыши поддерживают опциональную откатывающуюся тентовую крышу для верхней погрузки краном.

Боковой доступ без потери защиты от непогоды

Шторный полуприцеп решает задачу, недоступную стандартному закрытому кузову: погрузку и разгрузку на нескольких точках в день без манёвров к докам и открывания задних дверей каждый раз. Погрузчик заезжает прямо в кузов с любой стороны, как только штора отодвинута, — именно поэтому шторные кузова заняли розничную и FMCG-дистрибуцию на рынках, где такие прицепы заменили старые схемы бортовой площадки с тентом. Натянутая ПВХ-штора полностью закрывается между точками разгрузки, поэтому груз не остаётся открытым, как на открытой бортовой площадке.

Шторная и рельсовая система для ежедневной работы

Раздвижной механизм этого прицепа работает по алюминиевой рельсе, закреплённой на усиленных дугах крыши, так что штора открывается и закрывается сотни раз в месяц без провисания ткани и заклинивания рельсы. Натяжные ремни у основания держат штору натянутой у рамы на шоссейной скорости — это важно как для дальних маршрутов, так и для коротких городских разгрузок. Угловые и задние стойки рамы усилены сверх обычной тентованной конструкции, поскольку шторные борта убирают структурную поддержку, которую обычно даёт жёсткая панель.

Конфигурации для повышенной грузоподъёмности

Транспортные компании, которые решают купить шторный полуприцеп — или, как чаще ищут в объявлениях, полуприцеп штора — для повышения провозной способности парка, в первую очередь смотрят именно на такие конфигурации со сцепкой. Парки, работающие по разрешениям типа интерлинк, сцепляют этот прицеп с подходящей прицепной единицей на дышле, чтобы перевозить больше груза за рейс без второго тягача. Такая сцепка использует одинаковые шторные и рельсовые узлы на обеих единицах, поэтому запчасти и запасные шторы остаются взаимозаменяемыми по всему парку. На маршрутах, где шторный груз смешивается с перевозкой тяжёлой техники, полуприцеп-тяжеловоз работает на сопоставимом межосевом расстоянии, так что один цех парка обслуживает оба типа прицепов без отдельной оснастки.

Подвеска и спецификация шасси

Пневматическая подвеска здесь стандартна, а не опциональна, поскольку шторный груз более чувствителен к дорожной тряске, чем палетированный груз на открытом бортовом полуприцепе — шторная и рельсовая система, которая гнётся от постоянных толчков, изнашивается быстрее других узлов прицепа. Трёхосевая конфигурация с 13-тонными осями равномерно распределяет нагрузку 30-32 тонны, а шкворень 2 дюйма подходит под стандартные сёдла большинства марок тягачей на экспортных рынках.

Разговорные названия

В объявлениях и запросах эту технику также называют «прицеп тентованный», а вариант «купить полуприцеп штора» ищут так же часто, как «купить шторный полуприцеп».