侧帘半挂车

侧帘半挂车将铝合金车架与张紧的PVC篷布结合,篷布可沿两侧全长滑开,让叉车直接将托盘装入车厢,而不必倒车到后门位置。相比刚性厢式车身,这种侧帘车配置能缩短多点配送停靠时的装卸时间,这正是运营零售和快消品路线的侧帘卡车运营商更青睐它而非标准干货厢式车的原因。车顶横梁支持可选的可卷式篷布顶,便于吊车顶部装载,同样的底盘也可用于组合式超长挂车,满足需要更高载重许可的车队需求。

侧面接触货物且不牺牲防雨性能

侧帘半挂车解决了标准封闭厢式车无法解决的问题:每天多次停靠装卸,无需每次都倒车进码头或开启后门。一旦拉开侧帘,叉车可直接从任一侧驶入车厢,这正是侧帘车身在零售和快消品配送路线上取代老式平板加篷布方案的根本原因,在这些市场侧帘半挂车车队已全面取代旧式设备。张紧的PVC侧帘在两次停靠之间仍能完全闭合以防雨,货物不会像敞开的平板车那样暴露在外。

为日常高频周转设计的侧帘及导轨系统

这款侧帘车的滑动机构运行在固定于加强车顶横梁的铝合金导轨上,因此侧帘每月可开合数百次而不会出现篷布下垂或导轨卡滞。底部的张紧带在高速行驶时保持侧帘紧贴车架,这对长途运输的侧帘卡车与短途城市配送同样重要。角柱及后车架立柱的加强程度超过标准超长挂车的需要,因为侧帘去除了固定侧板通常提供的结构支撑。

更高载重的超长挂车组合

在跨境或超长许可下运营的车队会将这款挂车与匹配的牵引杆车组合,在不增加牵引车头的情况下运输更多货物。超长挂车组合两台车使用相同的侧帘和导轨硬件,让整个车队的备件和侧帘更换库存保持互换性。对于混合运输侧帘货物与更重设备货物的路线,低平板半挂车采用相近的轴距,让一个车队维修车间无需额外工装即可同时维护两种挂车类型。

悬挂与底盘规格

这款配置的标准悬挂是气囊悬挂而非选装件,因为侧帘货物比开放式平板半挂车上的托盘货物对路面冲击更敏感——在反复颠簸下,侧帘及导轨系统比挂车其他部件更容易磨损。3轴、13吨车桥配置将30-32吨载重均匀分摊,2英寸牵引销与出口市场上大多数牵引车品牌的标准第五轮相匹配。