阶梯板半挂车

降板车将车厢分为两级——鹅颈上方约1500毫米的抬高段和约900-1000毫米的主车厢低段——使高度超出平板车限度的设备仍能通过标准限高路线。SIGMA的阶梯板设计让较低的后段承载主要货物,抬高的前段承载较轻货物或空载,以保持货物重心较低。相较于整体式平板降板车,双层结构在过渡坡道处损失少量可用长度,但换来了机械、管材堆垛或箱装货物所需的关键垂直净空。

双层车厢的原理

阶梯板半挂车存在的原因很单一——货物高度略超标准平板半挂车限度,但又不需要重型低平板车那种彻底降低的车厢。SIGMA将鹅颈上方的上层车厢设在约1500毫米,并降至900-1000毫米的下层主车厢承载主要货物。相比等高的平板车厢,这一台阶设计可换回500-600毫米的垂直净空,足以让大多数机械和堆垛货物在不办理特殊许可的情况下通过标准桥梁及立交桥限高。

降板车术语与结构

北美大多数车队更习惯称之为降板车而非阶梯板车,但两个术语描述的都是同一个较低的后段结构。SIGMA以Q345B钢搭建阶梯式主梁而非直梁,这虽然比平板车增加了一些制造成本,但正是让较低车厢高度成为可能的关键。护栏插座沿两层车厢通长布置,无论货物置于抬高的前段还是较低的后段,固定方式都相同。

装载坡道与加宽选项

将设备装到阶梯板半挂车的下层需要在过渡处设一段短坡道,SIGMA将其制成按车桥承载能力设计的折叠式钢坡道。对于超出标准2.5米车厢宽度的货物,可选购加宽套件,临时在车厢两侧加装额外宽度,而不必为偶尔出现的超宽货物专门配置一辆超限车。这样一辆挂车就能同时覆盖标准货物和适度超宽货物,无需运营两台独立车辆。

购买、租赁

车队买家在购买阶梯板半挂车与租赁阶梯板半挂车之间权衡时,一旦使用率达到每月数趟以上,通常会选择直接购买,因为这种双层车厢能覆盖足够多的货物类型以保持高利用率。SIGMA出厂的车辆已标配折叠坡道及护栏插座布局,因此通过租赁伙伴租用阶梯板半挂车的运营商所获得的规格与工厂直接订购完全一致。