รถกึ่งพ่วงกระบะรั้วเหล็ก

ในฐานะรถกึ่งพ่วงบรรทุกสินค้าแบบพื้นเปิด โครงรถมีเสาหลักถอดได้และแผงข้างแบบรั้วที่พับหรือถอดออกได้ สำหรับขึ้นสินค้าทั้งจากด้านบนและด้านข้างในเที่ยวเดียวกัน เมื่อเทียบกับรถตู้ทึบ รถกระบะรั้วเหล็กมีน้ำหนักตัวรถต่ำกว่าและให้คนขับเครนเข้าถึงสินค้าได้โดยตรงโดยไม่ต้องเปิดประตูท้ายก่อน พื้นเหล็กและเสามุมเสริมแรงทนต่อการขึ้นสินค้าซ้ำๆ ด้วยโฟล์คลิฟท์หรือเครนเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ลูกค้าในห่วงโซ่อุปทานเกษตรกรรมและก่อสร้างเลือกโครงสร้างแบบนี้มากกว่าตัวถังทึบ ผู้ประกอบการบางรายเรียกรถคันนี้สั้นๆ ว่ารถพ่วงบรรทุกสินค้า เนื่องจากเน้นการขนสินค้าทั่วไปที่ไม่ต้องการตัวถังปิด

ทางเลือกพื้นเปิดแทนตู้ทึบ

ไม่ใช่ทุกสินค้าที่ต้องการตัวถังปิดสนิท รถกึ่งพ่วงกระบะรั้วเหล็กเหมาะกับสินค้าพาเลท ผลผลิตเกษตรบรรจุกระสอบ หรือวัสดุก่อสร้างที่ขึ้นด้วยเครนหรือโฟล์คลิฟท์จากด้านบนมากกว่าผ่านประตูท้าย แผงรั้วถอดได้ถอดออกได้ทั้งหมดเมื่อสินค้าต้องการเข้าถึงเต็มความกว้าง หรือคงไว้พร้อมเปิดด้านบนสำหรับการวางซ้อนสินค้าแบบง่าย กองรถที่ขนสินค้าผสม บางเที่ยวต้องการการกักเก็บ บางเที่ยวต้องการเข้าถึงแบบเปิด จะได้ความยืดหยุ่นจากรถคันนี้มากกว่าตัวถังปิดตายตัว โดยไม่เสียความแข็งแรงของพื้นที่จำเป็นสำหรับการบรรทุกซ้ำๆ ต่างจากรถพ่วงดัมพ์ข้างหรือเทรลเลอร์เทข้างที่เทสินค้าด้วยระบบไฮดรอลิก รถกระบะรั้วเหล็กคันนี้พึ่งพาแรงคนหรือเครื่องมือขนถ่ายจากภายนอกแทน

โครงสร้างแผงรั้วและการเข้าถึงสำหรับขึ้นสินค้า

ในฐานะรถพ่วงข้างที่เข้าถึงสินค้าได้จากด้านข้างเต็มความยาว แผงรั้วข้างของรถคันนี้ยึดเข้ากับเสามุมเสริมแรง ทำให้แต่ละส่วนถอดออกได้สำหรับสินค้ากว้าง หรือประกอบเต็มรูปแบบสำหรับสินค้าพาเลทขนาดเล็กกว่า ความสูงของแผงมีตั้งแต่ 600 มม. สำหรับสินค้าเตี้ย จนถึง 1,200 มม. เมื่อต้องการการกักเก็บเพิ่มเติม และโครงสร้างรถกระบะรั้วเหล็กนี้ทำให้พื้นรถโล่งจากสิ่งกีดขวางถาวรที่จะทำให้โฟล์คลิฟท์เข้าถึงช้าลง ท้ายพับเปิดที่ด้านหลังรองรับสินค้าที่เข้า-ออกจากด้านหลังมากกว่าจากด้านบน ซึ่งสำคัญสำหรับคลังที่ใช้อุปกรณ์ขึ้นสินค้าหลายแบบ

ข้อมูลจำเพาะพื้นและแชสซี

กองรถที่เปรียบเทียบรถกระบะรั้วเหล็กกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบมาตรฐาน มักตัดสินใจตามความถี่ที่สินค้าต้องการการกักเก็บด้านข้างเทียบกับพื้นเรียบทั้งหมด พื้นเหล็กลายบนรถคันนี้ทนต่อการเจาะจากง่ามโฟล์คลิฟท์และสินค้าที่ลาก ขณะที่โครง Q345B และช่วงล่างโบกี้กลไกรักษาน้ำหนักตัวรถให้อยู่ในช่วงที่เหลือพื้นที่สำหรับน้ำหนักบรรทุก 35 ตัน สำหรับเส้นทางที่ขนเครื่องจักรหนัก สูง หรือขนาดใหญ่ด้วย รถพื้นต่ำใช้ข้อต่อและชิ้นส่วนเพลาเดียวกัน ทำให้อะไหล่ในกองรถผสมง่ายขึ้น

ตัวเลือกเพลาและช่วงล่างสำหรับถนนภูมิภาค

โครงสร้างแบบ 2 เพลาเหมาะกับเส้นทางสั้นและสินค้าเบาในภูมิภาค ขณะที่โครงสร้าง 3 เพลากระจายน้ำหนักบรรทุก 35 ตันบนพื้นที่สัมผัสยางมากขึ้นสำหรับเส้นทางหลวงระยะไกล ช่วงล่างโบกี้แหนบกลไกยังคงเป็นมาตรฐานของรถประเภทนี้ เพราะทนต่อพื้นผิวลานที่ไม่ปูผิวทางและถนนจากฟาร์มสู่ตลาดที่ขรุขระได้ดีกว่าช่วงล่างถุงลม และต้องการการบำรุงรักษาเฉพาะทางน้อยกว่าในตลาดที่หาอะไหล่ช่วงล่างเฉพาะทางไม่สะดวก คอห่านขนาด 2 นิ้วและยาง 12R22.5 เข้ากันได้กับหัวลากทั่วไปทั่วแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และละตินอเมริกา ทำให้รถคันนี้จับคู่ได้กับหัวลากที่กองรถมีอยู่แล้ว