รถกึ่งพ่วงอินเตอร์ลิงก์

การต่อพ่วงนี้เชื่อมรถกึ่งพ่วงมาตรฐานเข้ากับรถพ่วงเต็มคันที่ลากด้วยดรอว์บาร์ และขึ้นอยู่กับตัวถังที่ติดตั้งบนแต่ละคัน จะขายเป็นรถอินเตอร์ลิงก์ หรือหากความสูงพื้นและจุดต่อตรงกันก็เป็นรถซูเปอร์ลิงก์ กองรถที่วิ่งภายใต้ใบอนุญาตอินเตอร์ลิงก์ระดับจังหวัดใช้การต่อพ่วงนี้เพราะขนสินค้าได้เกือบสองเท่าของรถกึ่งพ่วงคันเดียวโดยไม่ต้องเพิ่มหัวลากคันที่สอง ผู้ขนส่งเกษตรที่มองหารถอินเตอร์ลิงก์ขนอ้อยมักเลือกตัวถังแบบรั้วเหล็กบนทั้งสองคัน ขณะที่ผู้ประกอบการสินค้าทั่วไปที่มองหารถซูเปอร์ลิงก์ให้เช่ามักเลือกตัวถังพื้นเรียบหรือเทาไลเนอร์ที่รองรับสินค้าหลากหลายกว่า

น้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นผ่านการต่อพ่วงสองคัน

การต่อพ่วงแบบอินเตอร์ลิงก์มีไว้แก้ปัญหาเดียว คือขนสินค้าต่อเที่ยวให้มากขึ้นโดยไม่ต้องขอใบอนุญาตหัวลากคันที่สอง รถกึ่งพ่วงต่อกับหัวลากตามปกติ และรถพ่วงเต็มคันแบบดรอว์บาร์ตามมาด้านหลัง เชื่อมผ่านจุดต่อดรอว์บาร์แทนล้อห้า ภายใต้ใบอนุญาตอินเตอร์ลิงก์ที่พบทั่วไปในแอฟริกาใต้ การต่อพ่วงนี้ขนสินค้าได้ตามกฎหมายเกือบสองเท่าของรถกึ่งพ่วงคันเดียวบนเส้นทางเดียวกัน ซึ่งเป็นเหตุผลที่กองรถขนส่งสัญญาระยะไกลเลือกรถอินเตอร์ลิงก์มากกว่าการเพิ่มรถบรรทุกเมื่อปริมาณเส้นทางเติบโต

รูปแบบซูเปอร์ลิงก์และการขนอ้อย

เมื่อทั้งสองคันมีความสูงพื้นและรูปทรงจุดต่อตรงกัน การต่อพ่วงเดียวกันจะถูกขายในชื่อรถซูเปอร์ลิงก์ ซึ่งเป็นความแตกต่างที่สำคัญต่อการจัดประเภทใบอนุญาตมากกว่าตัวฮาร์ดแวร์เอง ผู้ขนส่งเกษตรที่มองหารถอินเตอร์ลิงก์ขนอ้อยมักสั่งตัวถังรั้วเหล็กทั้งรถกึ่งพ่วงและรถดรอว์บาร์ เพราะสินค้าอ้อยขึ้นด้วยเครนคีบมากกว่าโฟล์คลิฟท์ และต้องการการเข้าถึงแบบเปิดด้านบนตลอดความยาว ผู้ประกอบการสินค้าทั่วไปเลือกตัวถังพื้นเรียบหรือเทาไลเนอร์ที่รองรับสินค้าพาเลทและสินค้าผสมได้ทั้งสองคันแทน

ความพร้อมใช้งานและการจับคู่กองรถ

กองรถที่ต้องการการต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์เฉพาะช่วงพีคตามฤดูกาล เช่น ฤดูตัดอ้อย มักมองหารถซูเปอร์ลิงก์ให้เช่ามากกว่าซื้อขาด และการจับคู่ความสูงพื้นและรูปทรงจุดต่อให้ตรงกับอุปกรณ์ของกองรถที่มีอยู่คืออุปสรรคทางเทคนิคหลักในการเช่าระยะสั้น สำหรับผู้ประกอบการที่สร้างกองรถอินเตอร์ลิงก์ถาวรตั้งแต่ต้น ทั้งสองคันสามารถระบุสเปกจากกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียวกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบและรถพื้นต่ำแยกคันได้ ทำให้เพลา ช่วงล่าง และเบรกใช้ร่วมกันได้ทั้งลาน