รถพ่วงดรอว์บาร์

รถพ่วงดรอว์บาร์สร้างต่างจากรถกึ่งพ่วง คือเพลารับน้ำหนักพื้นทั้งหมด รถบรรทุกที่ลากจึงเพียงให้แรงลากและรับน้ำหนักดรอว์บาร์เล็กน้อยแทนที่จะรับน้ำหนักล้อห้า SIGMA จัดหารถพ่วงดรอว์บาร์ 3 เพลาเป็นโครงสร้างมาตรฐานสำหรับบรรทุก 30 ตัน และรุ่น 4 เพลาสำหรับผู้ประกอบการที่ขนสินค้าทั่วไปหรือเครื่องจักรหนักกว่าที่ 40 ตัน ความยาวพื้นมีตั้งแต่รถพ่วงดรอว์บาร์ขนาดกะทัดรัด 6 เมตรสำหรับงานลานแคบ จนถึง 13.5 เมตรสำหรับสินค้าทางไกล ทั้งหมดบนแชสซีรถพ่วงเต็มคันที่สร้างมาสำหรับการต่อและปลดซ้ำๆ ในงานขบวนรถบรรทุก

สิ่งที่ทำให้รถพ่วงดรอว์บาร์ต่างจากรถกึ่งพ่วง

รถกึ่งพ่วงพักน้ำหนักบางส่วนบนล้อห้าของหัวลาก ส่วนรถพ่วงดรอว์บาร์ หรือที่เรียกว่ารถพ่วงเต็มคัน รับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดบนเพลาหน้าและหลังของตัวเอง และเชื่อมต่อกับรถบรรทุกที่ลากผ่านดรอว์บาร์แทนคอห่าน หมายความว่ารถบรรทุกที่ลากยังบรรทุกตัวถังเต็มของตัวเองได้ด้วย เพราะไม่ต้องรับน้ำหนักรถพ่วงเลย กองรถที่ใช้รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบสำหรับเส้นทางมาตรฐานมักเพิ่มรถพ่วงดรอว์บาร์เข้ากับรถบรรทุกคันเดิมสำหรับงานปริมาณสูงขึ้น สร้างขบวนรถบรรทุกยาวโดยไม่ต้องซื้อหัวลากคันที่สอง

โครงสร้างรถพ่วงดรอว์บาร์ 3 เพลาและ 4 เพลา

SIGMA สร้างรถพ่วงดรอว์บาร์ทั้งแบบ 3 เพลาและ 4 เพลาขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก รุ่น 3 เพลารับได้ถึง 30 ตัน เหมาะกับสินค้าทั่วไปและสินค้าเกษตร ขณะที่รุ่น 4 เพลารับได้ถึง 40 ตันสำหรับเครื่องจักร เหล็ก และวัสดุก่อสร้าง ทั้งสองใช้เพลาหน้าแบบติดตามเพื่อให้รถพ่วงวิ่งตามเส้นทางเลี้ยวของรถบรรทุกแทนที่จะตัดโค้ง ซึ่งสำคัญเมื่อขบวนรถบรรทุกตายตัวและรถพ่วงดรอว์บาร์รวมกันยาวกว่ารถกึ่งพ่วงมาตรฐาน ผู้ซื้อที่เปรียบเทียบความจุกับรถกึ่งพ่วงตู้ทึบควรสังเกตว่าพื้นเรียบเปิดของรถพ่วงดรอว์บาร์สร้างมาสำหรับการขึ้นสินค้าด้วยเครนและโฟล์คลิฟท์แทนที่จะเป็นการเข้าถึงผ่านประตูข้างหรือท้าย

ตัวเลือกความยาวพื้นตั้งแต่ 6 ถึง 13.5 เมตร

ความยาวพื้นเป็นหนึ่งในสเปกแรกๆ ที่ผู้ซื้อกำหนด และความต้องการแบ่งระหว่างรถพ่วงดรอว์บาร์ขนาดกะทัดรัด 6 เมตรสำหรับงานลานและระยะสั้น กับพื้นยาว 9 ถึง 13.5 เมตรสำหรับสินค้าทางไกล พื้นสั้นเหมาะกับผู้ประกอบการที่ขนสินค้าพาเลทหรือเครื่องจักรระหว่างสถานที่ใกล้เคียง ที่รัศมีวงเลี้ยวแคบสำคัญกว่าความยาวรวม พื้นยาวเหมาะกับไม้ ท่อ และเหล็กโครงสร้างที่ต้องการการรองรับต่อเนื่องตลอดสินค้า กองรถที่ใช้ทั้งสองโครงสร้างควบคู่กับรถกึ่งพ่วงอินเตอร์ลิงก์สามารถมาตรฐานเพลา เบรก และยางร่วมกันทั้งลานได้

ความทนทานของแชสซีและจุดต่อ

เพราะรถพ่วงดรอว์บาร์ถูกต่อและปลดบ่อยกว่ารถกึ่งพ่วงมาก ตัวดรอว์บาร์เองและบุชจุดหมุนจึงสึกหรอมากกว่าตลอดอายุการใช้งานของรถ SIGMA ใช้ดรอว์บาร์เหล็ก Q345B เสริมแรงพร้อมบุชที่เปลี่ยนได้ และจุดต่อแบบตะขอหรือห่วงที่ตรงกับกองรถบรรทุกของลูกค้าที่มีอยู่แล้ว พื้นเรียบสร้างบนโครง Q345B เดียวกับที่ใช้ในสายรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบของเรา ทำให้พื้นไม้ รางยึด และช่องเสียบหลักค้ำระบุสเปกได้แบบเดียวกัน เบรกลมสองสายพร้อม ABS/EBS รักษาการเบรกให้ประสานกันระหว่างรถบรรทุกและรถพ่วงระหว่างการทำงานขบวนรถบรรทุก