Trailer Kargo Berpagar

Dibangun sebagai semi trailer kargo berdek terbuka, rangka membawa tiang stake yang bisa dilepas dan panel samping bergaya pagar (trailer dinding samping) yang turun atau dilepas baut untuk pemuatan dari atas dan samping dalam satu perjalanan. Dibandingkan van tertutup penuh, trailer kargo berpagar menjaga berat kosong lebih rendah dan memberi operator crane akses bebas ke muatan tanpa perlu membuka pintu belakang terlebih dahulu. Dek baja dan tiang sudut yang diperkuat tahan pemuatan berulang dengan forklift atau crane overhead, itulah sebabnya pembeli yang mencari semi trailer kargo untuk dijual di rantai pasok pertanian dan konstruksi lebih memilih konfigurasi ini dibanding bodi kotak tertutup.

Alternatif Dek Terbuka dari Kotak Tertutup

Tidak semua muatan butuh bodi tersegel. Trailer kargo dengan sisi bergaya pagar - juga disebut trailer pagar atau trailer dinding samping - bekerja lebih baik untuk barang pallet, hasil pertanian dalam karung, atau material bangunan yang dimuat crane atau forklift dari atas alih-alih lewat pintu belakang. Panel pagar yang bisa dilepas bisa dicopot sepenuhnya saat muatan butuh akses lebar penuh, atau tetap terpasang dengan bagian atas terbuka untuk penumpukan yang mudah. Armada yang menjalankan kargo campuran — sebagian butuh penampungan, yang lain butuh akses terbuka — mendapat fleksibilitas lebih besar dari trailer kargo ini dibanding bodi tertutup tetap, tanpa mengorbankan kekuatan dek yang dibutuhkan untuk pemuatan berulang.

Konstruksi Panel Pagar dan Akses Pemuatan

Panel pagar samping pada semi trailer kargo ini terpasang baut ke tiang sudut yang diperkuat, sehingga bagian-bagian individual bisa dilepas untuk muatan lebar atau tetap terpasang penuh untuk kargo pallet yang lebih kecil. Tinggi panel berkisar dari 600mm untuk muatan berprofil rendah hingga 1.200mm di mana penampungan ekstra dibutuhkan, dan konfigurasi trailer kargo berpagar menjaga dek itu sendiri bebas dari halangan tetap yang bisa memperlambat akses forklift. Tailgate lipat di bagian belakang menangani muatan yang masuk dan keluar dari belakang alih-alih dari atas, yang penting untuk depo yang menjalankan peralatan pemuatan campuran.

Spesifikasi Dek dan Chassis

Armada yang membandingkan semi trailer kargo untuk dijual dengan Trailer Flatbed standar biasanya memutuskan berdasarkan seberapa sering muatan butuh penampungan samping versus dek yang sepenuhnya datar. Lantai checker plate baja pada unit ini tahan tusukan dari garpu pallet dan muatan yang diseret, sementara rangka Q345B dan suspensi bogie mekanis menjaga berat kosong dalam rentang yang menyisakan ruang untuk muatan 35 ton. Untuk rute yang juga membawa alat lebih berat, lebih tinggi, atau oversize, Trailer Lowbed menggunakan komponen kopling dan sumbu yang sama, menyederhanakan suku cadang di armada campuran.

Pilihan Sumbu dan Suspensi untuk Jalan Regional

Konfigurasi 2 sumbu cocok untuk rute lebih pendek dan muatan regional lebih ringan, sementara pengaturan 3 sumbu menyebarkan muatan 35 ton pada lebih banyak area kontak ban untuk angkutan jalan raya lebih panjang. Suspensi bogie leaf-spring mekanis tetap menjadi standar untuk kelas trailer ini karena lebih tahan permukaan yard tanpa aspal dan jalan pertanian-ke-pasar yang kasar dibanding suspensi udara, dan butuh perawatan lebih sedikit yang lebih terspesialisasi di pasar tanpa akses mudah ke suku cadang suspensi. Setup kingpin 2 inci dan ban 12R22.5 cocok dengan unit penarik umum di Afrika, Asia Tenggara, dan Amerika Latin, sehingga trailer bisa dipasangkan dengan prime mover apa pun yang sudah dimiliki armada. Bagi pembeli yang lebih membutuhkan truk kargo 6x4 chassis tetap daripada kombinasi trailer-tractor, Truk Kargo SIGMA tersedia dalam konfigurasi tersebut untuk rute pengiriman yang lebih pendek.