Trailer Interlink dan Superlink Dijelaskan

Apa Sebenarnya Trailer Interlink Itu

Trailer interlink sebenarnya adalah dua semi-trailer yang dikopel bersama di belakang satu unit traktor - trailer depan tersambung ke fifth wheel, dan trailer kedua (ditarik menggunakan converter dolly atau A-frame drawbar) terkopel di belakang trailer pertama. Inti dari semuanya adalah memindahkan kira-kira dua kali volume kargo dari semi-trailer tunggal standar tanpa menambah traktor dan pengemudi kedua ke perjalanan. Ini paling umum di jalur bervolume tinggi, jarak jauh - pertambangan, pertanian, dan rute kargo curah di Afrika Selatan khususnya, di mana kombinasi interlink yang menjalankan dua trailer tirai samping atau dua trailer dump berturut-turut adalah standar di koridor jalan raya nasional. Interlink bukan produk trailer tunggal - mereka kombinasi yang dibangun dari dua trailer plus dolly, jadi membeli satu biasanya berarti memesan kedua unit dan perangkat keras penyambung bersama.

Interlink vs Superlink — Perbedaan Terminologi

"Interlink" dan "superlink" digunakan hampir bergantian dalam percakapan santai, tapi ada perbedaan terminologi nyata yang perlu diketahui sebelum memesan. Superlink secara spesifik mengacu pada kombinasi interlink tri-axle - dua semi-trailer di mana jumlah dan jarak sumbu kombinasi disesuaikan dengan rating berat rumus jembatan tertentu, paling umum digunakan dalam regulasi angkutan jalan Afrika Selatan. Interlink adalah istilah yang lebih luas dan umum untuk kombinasi dua trailer apa pun di belakang satu traktor, terlepas dari konfigurasi sumbu yang tepat. Dalam praktiknya, jika seseorang di Afrika Selatan berkata "superlink," mereka maksud kombinasi tri-axle teregulasi spesifik; jika mereka berkata "interlink" mereka bisa maksud hal yang sama atau setup drawbar-dan-dolly yang lebih umum. Saat memesan, tentukan konfigurasi sumbu yang tepat dan target GVW alih-alih mengandalkan salah satu istilah saja - detail regulasi lebih penting dari labelnya.

Dimensi dan Muatan — Apa yang Sebenarnya Anda Dapatkan

Kombinasi superlink standar di Afrika Selatan berjalan pada massa kombinasi kotor 56 ton, terbagi antara traktor dan dua semi-trailer - dibandingkan sekitar 34-40 ton untuk kombinasi trailer tridem tunggal. Itu bukan tepat dua kali muatan trailer tunggal begitu Anda memperhitungkan tambahan berat kosong trailer kedua, dolly, dan jalur sumbu ekstra, tapi biasanya kenaikan muatan 40-50% per perjalanan dibanding menjalankan dua kombinasi trailer tunggal terpisah dengan dua traktor dan dua pengemudi. Trade-off-nya adalah panjang dan manuver: kombinasi superlink penuh berjalan 22m (72 ft) total, yang membatasinya ke rute dengan radius putar memadai di persimpangan, depo, dan dermaga pemuatan - tidak setiap yard yang dibangun untuk trailer tunggal bisa menangani superlink mundur masuk.

Di Mana Interlink Legal dan Di Mana Tidak

Legalitas adalah hal pertama yang perlu diperiksa sebelum memesan kombinasi interlink, karena ini pertanyaan regulasi angkutan jalan, bukan pertanyaan manufaktur. Afrika Selatan, Namibia, Botswana, dan beberapa anggota Southern African Development Community lain mengizinkan kombinasi interlink dan superlink di rute yang ditunjuk, umumnya hingga 56 ton GCM. Sebagian besar Eropa, AS, dan sebagian besar Asia Tenggara membatasi panjang kombinasi dan tidak mengizinkan konfigurasi trailer ganda di jalan umum sama sekali - pasar tersebut menjalankan semi-trailer tunggal, kadang B-double di Australia yang mengikuti logika kopling berbeda sepenuhnya. Sebelum memesan setup interlink, konfirmasi dengan otoritas transportasi lokal Anda rute dan rating berat mana yang sebenarnya diizinkan, karena trailer itu sendiri bisa dibangun sesuai spek apa pun tapi kombinasinya harus cocok dengan apa yang legal di koridor spesifik Anda.

Pertimbangan Pembelian untuk Armada Interlink

Jika Anda membeli untuk armada interlink, pesan trailer depan dan belakang sebagai satu set yang cocok alih-alih memasangkan apa pun yang tersedia, karena jarak sumbu dan distribusi beban antara kedua unit adalah yang menjaga kombinasi tetap dalam rating GCM-nya. Tentukan converter dolly secara terpisah - itu perangkat berbeda dengan rating sumbu dan perangkat keras kopling sendiri, bukan aksesori yang datang dibundel dengan trailer. Sebagian besar armada interlink menjalankan pasangan cocok dari jenis trailer yang sama - dua trailer tirai samping, dua trailer curah kering - karena kombinasi campuran memperumit kalkulasi distribusi berat dan membuat lebih sulit menjaga kedua unit dimuati pada persentase kapasitas yang sama pada perjalanan balik.