Semi-remorques interlink et superlink expliquées

Ce qu'est réellement une semi remorque interlink

Une semi remorque interlink est en réalité deux semi-remorques couplées derrière un seul tracteur - une remorque de tête reliée à la cinquième roue, et une seconde remorque (tractée via un dolly convertisseur ou un timon en A) couplée derrière la première. Tout l'intérêt est de déplacer environ le double du volume de fret d'une seule semi-remorque standard sans ajouter un second tracteur et conducteur au trajet. C'est le plus courant sur les corridors longue distance à fort volume - mines, agriculture et itinéraires de fret en vrac en Afrique australe en particulier, où les combinaisons interlink faisant rouler deux remorques bâchées ou deux semi remorques benne à la file sont standard sur les corridors d'autoroute nationale.

Interlink contre superlink — la différence terminologique

« Interlink » et « superlink » s'emploient presque comme synonymes en conversation courante, mais il existe une vraie distinction terminologique à connaître avant de commander. Superlink fait référence spécifiquement à une combinaison interlink tri-essieux - deux semi-remorques où le nombre d'essieux combiné et l'espacement sont réglés à une cote de poids formule-pont spécifique, le plus souvent utilisée dans la réglementation de transport routier d'Afrique du Sud. Interlink est le terme plus large et général pour toute combinaison à deux remorques derrière un tracteur, quelle que soit la configuration exacte d'essieux. En pratique, si quelqu'un en Afrique australe dit « superlink », il veut dire la combinaison tri-essieux régulée spécifique.

Dimensions et charge utile — ce que vous gagnez réellement

Une combinaison superlink standard en Afrique du Sud roule à une masse combinée brute de 56 tonnes, répartie sur un tracteur et deux semi-remorques - contre environ 34-40 tonnes pour une seule combinaison de remorque tridem. Ce n'est pas tout à fait le double de la charge utile d'une seule remorque une fois le poids à vide supplémentaire de la seconde remorque, du dolly et des lignes d'essieux supplémentaires pris en compte, mais c'est typiquement une augmentation de charge utile de 40-50% par trajet comparé à faire rouler deux combinaisons à remorque simple avec deux tracteurs et deux conducteurs. Le compromis est la longueur et la maniabilité : une combinaison superlink complète mesure 22 m au total, ce qui limite les itinéraires ayant un rayon de braquage adéquat.

Où les interlinks sont légaux et où ils ne le sont pas

La légalité est la première chose à vérifier avant de commander une combinaison interlink, car c'est une question de réglementation de transport routier, pas de fabrication. L'Afrique du Sud, la Namibie, le Botswana et plusieurs autres membres de la Communauté de développement d'Afrique australe autorisent les combinaisons interlink et superlink sur des itinéraires désignés, généralement jusqu'à 56 tonnes de masse combinée. La majeure partie de l'Europe, les États-Unis et une grande partie de l'Asie du Sud-Est plafonnent la longueur de combinaison et n'autorisent pas du tout la configuration à double remorque sur route publique.

Considérations d'achat pour les flottes interlink

Si vous achetez pour une flotte interlink, commandez la remorque de tête et la remorque arrière comme un ensemble assorti plutôt que d'appairer ce qui est disponible, car l'espacement des essieux et la répartition de charge entre les deux unités est ce qui garde la combinaison dans sa cote de masse combinée. Spécifiez le dolly convertisseur séparément - c'est un équipement distinct avec sa propre cote d'essieu et sa propre quincaillerie d'attelage, pas un accessoire livré avec la remorque. La plupart des flottes interlink font rouler des paires assorties du même type de remorque - deux remorques bâchées, deux semi remorques pulvérulent - puisque les combinaisons mixtes compliquent les calculs de répartition de poids.