Fourgon semi-remorque

La version standard est un fourgon sec entièrement fermé avec parois en panneaux sandwich, un plancher renforcé classé pour le trafic chariot élévateur, et des portes arrière battantes ou à enroulement selon les exigences de quai. Les acheteurs comparant une caisse semi-remorque fermée à un plateau ouvert choisissent généralement la caisse fermée dès que le fret a besoin d'être protégé de la pluie, de la poussière ou du vol aux arrêts sans surveillance. Pour les opérateurs qui transportent aussi des agrégats en vrac sur le trajet retour, le même châssis est proposé en semi à fond mouvant avec un vérin hydraulique sous le plancher. Les flottes recherchant ce fourgon semi-remorque à double usage évitent de faire rouler deux unités séparées pour le fret étanche et le fret en vrac. Au-delà de la version fourgon fixe, SIGMA construit ce châssis en semi remorque fond mouvant (aussi appelée semi a fond mouvant ou simplement semi fond mouvant selon l'usage courant du secteur), une configuration proche de ce qu'offre un benalu fond mouvant ou un camion fond mouvant classique sur le marché français, et plus largement une remorque fond mouvant pour tout transporteur d'agrégats. Les flottes qui commandent une semi remorque fourgon standard optent souvent pour cette variante à plancher mobile dès que le fret de retour inclut du vrac.

Protection fermée pour un fret qui ne peut pas prendre l'eau

Un fourgon semi-remorque fermé gagne sa place sur des itinéraires où le fret reste sans surveillance la nuit ou traverse des régions à fortes pluies. Les parois en panneaux sandwich ferment la charge du plateau jusqu'au toit, et les portes arrière se verrouillent indépendamment du tracteur, ce qui compte pour les transitaires qui font transiter des marchandises entre plusieurs manutentions. Cette configuration reste le choix standard pour le fret retail, colis et électroménager précisément parce qu'elle n'exige ni bâchage, ni grue, ni main-d'œuvre supplémentaire à chaque arrêt.

Caisse fermée avec plancher basculant en option

La plupart des flottes commandent un fourgon semi-remorque à plancher fixe, mais le même châssis est aussi construit en semi à fond mouvant pour les opérateurs qui transportent sable, grain ou agrégats sur un trajet retour sans vouloir immobiliser une deuxième remorque dédiée. Un vérin hydraulique sous le plancher soulève l'avant pour un déchargement par gravité, tandis que les parois fermées restent en place pour contenir la poussière durant le basculement. Cela ajoute du poids et du coût par rapport à une unité à plancher fixe standard, si bien qu'il vaut la peine de le commander seulement quand le fret en vrac de retour fait partie régulière de l'itinéraire. Sur le marché français, cette semi remorque fond mouvant est comparée aussi bien à un benalu fond mouvant qu'à un camion fond mouvant ou une remorque fond mouvant générique, l'appellation variant selon la région et l'habitude du transporteur ; certains professionnels tapent même « semi a fond mouvant » ou simplement « semi fond mouvant » en recherche, alors que d'autres commandent plutôt une semi remorque fourgon classique à plancher fixe quand le fret de retour reste sec.

Spécification structurelle et charge utile

Un fourgon semi-remorque de 13,6 m dans cette classe roule généralement à 28-30 tonnes de charge utile une fois le poids à vide pris en compte, quelques centaines de kilogrammes de plus qu'une semi remorque plateau équivalente à cause des parois en panneaux fermées et de la quincaillerie des portes. Le châssis en acier utilise le même empattement d'essieux et la même position de sellette sur toute la gamme, si bien que les flottes gérant des types de remorques mixtes gardent des pièces détachées communes pour la suspension et le freinage.

Configuration des portes et de l'accès

Les portes arrière sont disponibles en battant classique ou en volet à enroulement selon le dégagement de quai aux points de livraison habituels de l'acheteur, et une porte latérale peut être ajoutée pour un déchargement partiel sans ouvrir l'arrière. Pour les flottes qui doivent aussi déplacer des machines ou du fret hors gabarit ne passant pas par une porte de caisse, la semi remorque surbaissée gère cette classe de fret sur une plateforme d'essieux et de suspension partagée. Sur demande, ce même châssis fermé est aussi carrossé en fourgon porte voiture pour livrer des véhicules neufs sans exposition aux intempéries entre le port et la concession.