Remorque pour transport de pale éolienne

Transporter une seule pale de la longueur d'un terrain de football signifie que la remorque doit résoudre des problèmes qu'un plateau standard ne rencontre jamais : la charge dépasse le camion de dizaines de mètres, et la pointe doit franchir des obstacles sur des routes jamais conçues pour cette longueur. La remorque pour transport de pale éolienne SIGMA se télescope pour correspondre à la longueur de la pale, puis utilise un bogie arrière à direction hydraulique pour suivre le tracé du tracteur dans les virages au lieu de couper les voies. Un adaptateur pivotant saisit le pied de la pale et l'incline pour lever la pointe au-dessus des talus, panneaux ou circulation venant en sens inverse sur les routes rurales étroites menant à un parc éolien. Sur le marché, cette semi remorque pour pale éolienne se distingue par son bogie arrière directeur et son adaptateur pivotant, deux éléments rarement réunis sur des remorques extensibles génériques.

Une remorque pour pale éolienne conçue pour un porte-à-faux extrême

Une remorque pour transport de pale éolienne porte une charge qui peut être quatre à cinq fois plus longue que la remorque elle-même, une pale de turbine moderne mesurant de 40 m à plus de 80 m. Le châssis SIGMA se télescope pour soutenir la pale sur toute sa longueur plutôt que de laisser la majeure partie en porte-à-faux, et la hauteur du plateau est maintenue basse pour maximiser le dégagement sous ponts et lignes électriques le long de l'itinéraire. Là où le même convoi doit aussi déplacer les tronçons de tour ou la nacelle, une semi remorque surbaissée ou un SPMT lourd traite généralement cette partie de la charge depuis la même zone de préparation. Ce type de transport pale éolienne exige un porte-à-faux extrême maîtrisé, ce qui explique le châssis télescopique SIGMA.

Bogie arrière directeur pour virages et ronds-points

Le plus grand obstacle sur un itinéraire de livraison de parc éolien n'est généralement pas le poids, c'est la géométrie : une remorque extensible rigide de cette longueur ne peut pas suivre un virage ou un rond-point sans empiéter sur la voie opposée. SIGMA monte un bogie arrière à direction hydraulique qu'un opérateur à l'arrière contrôle indépendamment du tracteur, si bien que la queue de la remorque suit le tracteur dans le virage au lieu de partir en travers. C'est le même principe de direction arrière utilisé sur notre gamme de porte engin extensible pour l'acier structurel et les tubes longs, adapté ici avec un angle de direction plus élevé. Les flottes qui cherchent une semi remorque pour pale éolienne capable de négocier ronds-points et virages serrés trouvent dans ce bogie arrière directeur la réponse technique appropriée.

Capacité et dégagement de pointe de pale

Le diamètre et le poids du pied de pale varient selon le modèle de turbine, si bien que la hauteur de berceau et la largeur de pince de la remorque sont réglables plutôt que fixes. L'adaptateur de pointe pivotant fait le vrai travail de planification d'itinéraire : en inclinant le pied de pale vers le haut ou le bas, il lève la pointe libre au-dessus des talus, panneaux routiers ou camions venant en sens inverse sur des routes jamais conçues pour une pale de turbine.

Logistique de parc éolien du port au site

La plupart des livraisons de pales éoliennes commencent à un port ou une gare de triage et finissent sur une route d'accès jamais conçue pour des charges anormales, ce qui explique pourquoi la remorque, les véhicules d'escorte et le relevé d'itinéraire sont tous planifiés comme un seul projet. SIGMA construit la remorque pour respecter les limites de permis de charge anormale standard du pays de destination. Les flottes exploitant déjà un tracteur routier classé pour le transport lourd peuvent l'associer directement à la remorque pour pale éolienne sans tracteur spécialisé séparé.