Camion citerne à carburant

Les commandes de camion citerne à carburant chez SIGMA couvrent une large gamme de capacités, d'un camion de 1 000 gallons adapté à la livraison de dépôt rural jusqu'à un camion de 10 000 gallons pour l'approvisionnement de camp minier ou de tarmac aéroportuaire. Les options intermédiaires comme un camion de 3 000 ou 5 000 gallons couvrent la plupart des transferts station-service à station-service, et SIGMA divise les grandes citernes en 2-4 compartiments pour qu'un seul camion puisse transporter plus d'une qualité de carburant par trajet. Chaque citerne part avec un ensemble de pompe et de câblage antidéflagrant, une construction en aluminium ou acier au carbone selon les exigences anticorrosion, et un compteur volumétrique mécanique ou électronique pour la précision de livraison.

Adapter la capacité du camion citerne à carburant à l'itinéraire

Un camion de 1 000 gallons convient aux itinéraires ruraux avec plusieurs petits arrêts, tandis qu'un camion de 5 000 gallons ou plus réduit le nombre de trajets pour un réapprovisionnement de station-service à fort volume. SIGMA construit jusqu'à un camion de 10 000 gallons sur châssis multi-essieux pour les acheteurs roulant sur de longs itinéraires entre dépôts et sites isolés.

Citernes multi-compartiments et systèmes antidéflagrants

Les acheteurs livrant plus d'une qualité de carburant - diesel et essence, par exemple - commandent une citerne compartimentée plutôt que de faire rouler deux camions séparés. SIGMA divise les citernes de 2 à 4 compartiments avec vannes isolées et compteurs volumétriques séparés par section, ce qui compte pour un camion de 4 500 gallons desservant plusieurs stations-service sur un itinéraire. Chaque composant électrique sur la citerne est classé antidéflagrant, et une bobine de mise à la terre est un équipement standard pour la décharge statique durant le transfert.

Sélection de châssis pour le service de livraison de carburant

Les camions citerne à carburant passent plus de temps au ralenti et à vitesse rampante durant le transfert que la plupart des véhicules en transport routier, ce qui exige des demandes différentes du moteur et du système de refroidissement. SIGMA dimensionne la puissance moteur selon la longueur de l'itinéraire et le terrain plutôt que de choisir par défaut la plus grande option disponible.