Giải thích rơ moóc Interlink và Superlink

Rơ moóc interlink thực sự là gì

Rơ moóc interlink thực chất là hai sơ mi rơ moóc ghép cùng nhau sau một đầu kéo - rơ moóc đầu nối vào mâm xoay, và rơ moóc thứ hai (kéo bằng dolly chuyển đổi hoặc khớp kéo càng chữ A) nối phía sau rơ moóc đầu. Toàn bộ điểm mấu chốt là chở gần gấp đôi khối lượng hàng của một sơ mi rơ moóc đơn tiêu chuẩn mà không cần thêm đầu kéo và tài xế thứ hai vào chuyến. Phổ biến nhất trên tuyến khối lượng cao, đường dài - khai khoáng, nông nghiệp và tuyến hàng rời tại miền Nam châu Phi đặc biệt, nơi tổ hợp interlink chở hai sơ mi rơ moóc rèm hoặc hai sơ mi rơ moóc ben nối tiếp nhau là tiêu chuẩn trên các hành lang cao tốc quốc gia. Interlink không phải một sản phẩm rơ moóc đơn lẻ - đó là tổ hợp dựng từ hai rơ moóc cộng một dolly, nên mua nghĩa là thường đặt cả hai đơn vị và phần cứng kết nối cùng nhau.

Interlink so với Superlink - khác biệt thuật ngữ

"Interlink" và "superlink" được dùng gần như thay thế cho nhau trong giao tiếp thông thường, nhưng có sự khác biệt thuật ngữ thực sự đáng biết trước khi đặt hàng. Superlink cụ thể chỉ tổ hợp interlink tri-trục - hai sơ mi rơ moóc mà tổng số trục và khoảng cách được điều chỉnh theo một định mức tải theo công thức cầu cụ thể, phổ biến nhất trong quy định vận tải đường bộ Nam Phi. Interlink là thuật ngữ rộng hơn, chung hơn cho bất kỳ tổ hợp hai rơ moóc nào sau một đầu kéo, bất kể cấu hình trục chính xác. Trong thực tế, nếu ai đó tại miền Nam châu Phi nói "superlink", họ đang nói đến tổ hợp tri-trục quy định cụ thể; nếu họ nói "interlink" họ có thể ý cùng điều đó hoặc một bố trí kéo càng-dolly chung chung hơn. Khi đặt hàng, hãy chỉ rõ cấu hình trục chính xác và tổng trọng lượng mục tiêu thay vì dựa vào một trong hai thuật ngữ - chi tiết quy định quan trọng hơn tên gọi.

Kích thước và tải trọng - bạn thực sự được lợi gì

Một tổ hợp superlink tiêu chuẩn tại Nam Phi chạy ở tổng trọng lượng tổ hợp 56 tấn, chia trên một đầu kéo và hai sơ mi rơ moóc - so với khoảng 34-40 tấn cho một tổ hợp rơ moóc tridem đơn. Đó không hẳn là gấp đôi tải trọng của một rơ moóc đơn khi tính thêm tự trọng của rơ moóc thứ hai, dolly và tuyến trục thêm, nhưng thường tăng 40-50% tải trọng mỗi chuyến so với chạy hai tổ hợp rơ moóc đơn riêng biệt với hai đầu kéo và hai tài xế. Đánh đổi là chiều dài và khả năng di chuyển: một tổ hợp superlink đầy đủ dài 22m tổng thể, giới hạn nó trên các tuyến có bán kính quay đủ tại giao lộ, kho bãi và bến bốc hàng - không phải mọi bãi xây cho rơ moóc đơn đều xử lý được một superlink lùi vào.

Nơi interlink hợp pháp và nơi không

Tính hợp pháp là điều đầu tiên cần kiểm tra trước khi đặt hàng tổ hợp interlink, vì đây là câu hỏi quy định vận tải đường bộ, không phải câu hỏi sản xuất. Nam Phi, Namibia, Botswana và một số thành viên khác của Cộng đồng Phát triển Nam Phi cho phép tổ hợp interlink và superlink trên các tuyến chỉ định, thường lên đến 56 tấn tổng trọng lượng tổ hợp. Phần lớn châu Âu, Mỹ và nhiều nơi Đông Nam Á giới hạn chiều dài tổ hợp và hoàn toàn không cho phép cấu hình hai rơ moóc trên đường công cộng - các thị trường đó chạy sơ mi rơ moóc đơn, thi thoảng có B-double tại Úc theo logic khớp nối hoàn toàn khác. Trước khi đặt hàng một bố trí interlink, xác nhận với cơ quan vận tải địa phương tuyến và định mức tải nào thực sự được phép, vì bản thân rơ moóc có thể chế tạo theo bất kỳ thông số nào nhưng tổ hợp phải khớp với những gì hợp pháp trên hành lang cụ thể của bạn.

Cân nhắc khi mua cho đội xe interlink

Nếu bạn đang mua cho một đội xe interlink, đặt rơ moóc đầu và rơ moóc sau như một cặp khớp nhau thay vì ghép bất cứ cái nào đang có sẵn, vì khoảng cách trục và phân bổ tải giữa hai đơn vị mới là thứ giữ tổ hợp trong định mức tổng trọng lượng của nó. Chỉ định dolly chuyển đổi riêng biệt - đó là một thiết bị độc lập với định mức trục và phần cứng khớp nối riêng, không phải phụ kiện đi kèm rơ moóc. Phần lớn đội xe interlink chạy các cặp rơ moóc cùng loại - hai sơ mi rơ moóc rèm, hai rơ moóc xi lô - vì tổ hợp lẫn lộn làm phức tạp thêm phép tính phân bổ tải và khó giữ cả hai đơn vị chất tải cùng tỷ lệ phần trăm công suất trên chuyến về.