Партия скелетных контейнеровозов 40 футов для логистического парка в Индонезии

Парк, построенный под ежедневный цикл порт-склад

Оператор контейнерных перевозок в Индонезии, работающий по маршрутам между портовым терминалом и внутренним складом, обратился в SIGMA за партией полуприцепов-контейнеровозов, построенных именно под такой темп работы — техника проходит через погрузку и разгрузку несколько раз за смену, а не простаивает между дальними рейсами. Каждая единица вышла с завода с моделью, HD-305 или HD-306, нанесённой краскопультом на раму для собственного учёта парка заказчика.

Почему скелетная рама выгоднее бортового полуприцепа на этом маршруте

Для чистых контейнерных перевозок открытая скелетная рама убирает вес площадки, который несёт стандартный бортовой полуприцеп, а это важно, когда полезная нагрузка ограничена собственной массой контейнера плюс весом груза, а не рейтингом осей. Каждый сэкономленный килограмм собственного веса — это килограмм оплачиваемого груза, который оператор может перевезти вместо него, и на маршруте, который идёт ежедневно, эта разница быстро накапливается.

Твистлоки и осевая спецификация под маршрут

Трёхосная конструкция несёт нагрузку 34 тонны на гнёздах твистлоков с шагом ISO 1161, поэтому шасси принимает контейнеры 20 и 40 футов без переходных пластин. Стопорные пальцы поворачиваются с уровня земли, что сокращает время, которое водитель тратит на обход шасси перед выездом с площадки — небольшая экономия за цикл, которая накапливается на парке с несколькими рейсами в день.

Серийное производство и погрузка

Готовые единицы выставлялись на площадке завода по три штуки перед погрузкой, вложенные друг в друга, чтобы сократить объём для экспортного плеча в Индонезию. Синяя окраска вместе с нанесёнными краскопультом кодами модели позволяет заказчику сопоставить каждое шасси с записью о его изготовлении по прибытии, ещё до того как парк введёт в эксплуатацию первую единицу.

На маршруте у терминала

Для парка, работающего на загруженных портовых подъездах и внутренних складах, шасси, которое быстро оборачивается у крана и не добавляет мёртвого веса в каждом рейсе, стоит больше, чем такое же, но с дополнительными функциями, которые никогда не понадобятся на фиксированном маршруте контейнерных перевозок.