แชสซีตู้คอนเทนเนอร์โครงเปลือย 40 ฟุตชุดใหญ่ส่งออกให้กองรถโลจิสติกส์ในอินโดนีเซีย

กองรถที่สร้างมาเพื่อวิ่งท่าเรือ-คลังสินค้าทุกวัน

ผู้ประกอบการลากตู้คอนเทนเนอร์ในอินโดนีเซียที่วิ่งเส้นทางระหว่างท่าเรือกับคลังสินค้าในแผ่นดินติดต่อ SIGMA เพื่อสั่งแชสซีตู้คอนเทนเนอร์ชุดใหญ่ที่สร้างมาสำหรับจังหวะงานแบบนั้น - หน่วยที่ต้องขึ้น-ลงสินค้าหลายรอบต่อกะแทนที่จะจอดว่างระหว่างเที่ยวขนส่งทางไกล แต่ละคันออกจากโรงงานพร้อมรหัสรุ่น HD-305 หรือ HD-306 พ่นสีไว้บนโครงรถเพื่อให้ลูกค้าใช้ติดตามกองรถของตนเอง

ทำไมโครงเปลือยดีกว่าพื้นเรียบสำหรับเส้นทางนี้

สำหรับงานลากตู้คอนเทนเนอร์ล้วนๆ โครงเปลือยแบบเปิดตัดน้ำหนักพื้นที่รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบมาตรฐานต้องแบกออกไป ซึ่งสำคัญมากเมื่อน้ำหนักบรรทุกถูกจำกัดด้วยน้ำหนักตัวตู้บวกน้ำหนักสินค้า ไม่ใช่ด้วยพิกัดเพลา ทุกกิโลกรัมที่ประหยัดได้จากน้ำหนักตัวรถคือกิโลกรัมของสินค้าที่เก็บค่าขนส่งได้เพิ่มขึ้น และบนเส้นทางที่วิ่งทุกวัน ความต่างนั้นสะสมได้เร็ว

จุดล็อกทวิสต์ล็อคและสเปกเพลาสำหรับเส้นทาง

โครงสร้าง 3 เพลารับน้ำหนักบรรทุก 34 ตันบนเบ้าทวิสต์ล็อคที่เว้นระยะตามมาตรฐาน ISO 1161 ทำให้แชสซีรับตู้ 20 ฟุตและ 40 ฟุตได้โดยไม่ต้องใช้แผ่นอะแดปเตอร์ สลักล็อคหมุนได้จากระดับพื้น ลดเวลาที่คนขับต้องเดินตรวจสอบความยาวแชสซีก่อนออกจากลาน - การประหยัดเล็กน้อยต่อรอบที่สะสมได้มากสำหรับกองรถที่วิ่งหลายรอบต่อวัน

การผลิตเป็นชุดและการบรรจุขึ้นเรือ

หน่วยที่ผลิตเสร็จถูกจัดเรียงครั้งละสามคันในลานโรงงานก่อนบรรจุขึ้นเรือ ซ้อนกันเพื่อลดพื้นที่การขนส่งสำหรับเที่ยวส่งออกไปอินโดนีเซีย สีน้ำเงินและรหัสรุ่นที่พ่นไว้ช่วยให้ลูกค้าจับคู่แชสซีแต่ละคันกับบันทึกการผลิตได้ทันทีที่มาถึง ก่อนที่กองรถจะนำคันแรกเข้าใช้งานด้วยซ้ำ

บนถนนที่ท่าเทอร์มินัล

สำหรับกองรถที่ทำงานในย่านท่าเรือที่การจราจรหนาแน่นและคลังสินค้าในแผ่นดิน แชสซีที่หมุนรอบเร็วที่เครนและไม่เพิ่มน้ำหนักตายให้กับทุกเที่ยวมีค่ามากกว่าคันที่มีฟีเจอร์พิเศษที่ไม่เคยได้ใช้บนเส้นทางลากตู้แบบตายตัว